福士偉根本地組裝降價 日系 國產車 嚴陣以待

（吉隆坡17日訊）福士偉根（Volkswagen）將在本地組裝（CKD）3車款，分析員預計，車價或因此降低5萬令吉，汽車市場將掀新局，日本車商和國產車要如何捍倒來勢洶洶的歐系車廠，成為市場今年最大看頭！
　
福士偉根將借用多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）在彭亨的北根廠房，將在第四季本地組裝3車款，即Passat、Polo及Jetta，預計第四季投產，打造大馬為區域樞紐，進軍其他東南亞市場。

大馬研究今日發佈分析報告說，若以日產（Nissan）的Teana為例子，本地組裝將使福士偉根的車價降低2萬至5萬令吉。
　
三菱汽車（Mitsubishi）的Lancer在普騰控股（PROTON，5304，主要板消費）組裝下，價格降了2萬至4萬令吉。
　
人均收入攀高，以及車價趨降，拉近與日本車商的價格距離，相信歐洲車市佔率將顯著提高。
　
標緻（Peugeot）和福士偉根目標市佔率合計達16%（2012至2013年），市場蛋糕比豐田（Toyota）15%、本田（Honda）7%及日產6%大，可見歐洲車商對國內汽車市場虎視眈眈，野心非常大。
　
福士偉根插一腳后，已在大馬投產的日本車商打擊大，由于可調整的價格空間有限，將眼睜睜看著與歐系車的“差價”愈拉愈近。
　
分析員以Polo為例，估計在本地組裝后，售價約8萬令吉，將直接與日產即將推出、價格約7萬至8萬令吉的Micra車款，及介于7萬至9萬令吉的豐田VIOS競爭。
　
除了海外車商面對壓力外，國產車難免受牽累，車貸利率向來比外國車偏高，加上人們生活素質和消費能力日漸提高之下，非國產車會愈見受落。

人均收入高
外資車商偏愛
　
我國是東南亞最大的轎車市場，人均收入也比鄰國高，成為許多中檔外資車商的“最愛”進軍市場。
　
印尼是最接近大馬，搶得東南亞最大轎車市場，可是我國人均收入達7992美元（約2萬4444令吉），是印尼的3倍，說明大馬消費者更容易“接受”福士偉根的中檔價格。
　
以Polo車款作例，再以7年的車貸期限計算，一輛Polo的價格（3萬5125美元）佔大馬消費者7年總收入（5萬5944美元）的63%，東南亞國家中，僅排在新加坡之后（13%）。
　
反觀泰國的比例達122%，印尼和菲律賓更高達224%及272%，越南477%！
　
泰國人均收入為4116美元（約1萬2589令吉）、印尼2237美元（約6842令吉）、菲律賓1844美元（約5640令吉）及越南1053美元（約3221令吉）。
　
這數據顯示，大馬國民消費能力甚大。
　
目前，已開拓大馬銷售市場，卻當未本組裝的車商有雷諾（Renault）、奧迪（Audi）及福特（Ford）。

2舊愛覓得如意郎
普騰何去何從？
　
普騰的2名“舊愛”已覓得如意郎君，普騰何去何從？
　
2006年，標緻和福士偉根都與普騰展開洽談，以成為策略夥伴，包括借用后者的廠房進行組裝，可惜接洽全告吹，未開花結果。
　
隨后，標緻與納莎（Naza）達成夥伴協議，2010年9月開始進行組裝工作。
　
福士偉根曾在2010年中，試圖與普騰“重拾舊情複合”，可惜再次無法達致協議，最后情投多元資源，雙方已在去年12月簽定夥伴合約。
　
普騰多次錯失“先機”，如今把自己推向競爭市場的浪口，未來的路該怎樣走，不得而知。
　
不過，隨著愈來愈多中檔車商相中大馬，將為普騰製造更多締造聯盟或夥伴的機會。
　
海外車商在尋找其他組裝夥伴前，普騰是擁有“優先權”，成為它們在本地的夥伴。
　
外資進駐，零部件生產商受惠最大。
　
為了本土化，本地零部件可佔海外車款的生產成本高達30%。
　
福士偉根設下目標，車款面市后的3年，能達到40%的本土化。